9月4日，一則有關(guān)俄太平洋艦隊損失一支“小型編隊”，令普京總統夜不成寐的消息，成為媒體的熱點(diǎn)。實(shí)際上，媒體所謂的俄海軍“嚴重損失”事故，只是受臺風(fēng)“美莎克”的影響，俄海軍船廠(chǎng)一艘失控浮船塢與港內靠泊的潛艇和導彈艇相撞。此事再次激起人們對海軍“第二敵人”——臺風(fēng)的危害和防范話(huà)題的關(guān)注。

臺風(fēng)中的艦艇（圖片來(lái)源：鳳凰網(wǎng)）

海軍編隊遭遇臺風(fēng)屢屢折戟沉沙

臺風(fēng)對于艦船永遠是一個(gè)無(wú)法擺脫的夢(mèng)魘。在海軍未具備海洋氣象預測預報能力之前，因臺風(fēng)造成的艦船損害十分巨大。我國很早就有舟師遭臺風(fēng)損害的記錄：公元598年（隋開(kāi)皇18年）6月，周羅侯自東萊（今山東萊州）渡海進(jìn)攻平壤，途中遭遇臺風(fēng)，“船多飄沒(méi)，死者十之八九”。即便是氣象預測預報體系建立后，每年臺風(fēng)季節，仍有不少船毀人亡的事發(fā)生。資料顯示，1979至1983年的5年間，日本船舶因氣象因素共造成348次海難，受損船舶443艘，傷亡972人。其中，臺風(fēng)引發(fā)的海難占總數的75%。1996年 “9615”號臺風(fēng)在我廣東登陸后，湛江港內船只遭破壞情況統計如下：擱淺船只34艘，其中500總噸以上的13艘(在河叉里面擱淺的大量漁船和小船未計)；有三分之一以上船舶走錨，相當一部分船舶擱淺和走錨碰撞后受損；翻沉的大中型漁船60多艘，非漁船15艘，其中500總噸以上的2艘，沉掉的小型漁船和小艇達數百艘；有18具燈浮移位或漂失;港內共撈起97具尸體。極端情況下，包括航空母艦在內的艦艇編隊，也因臺風(fēng)遭受滅頂之災。1935年9月，舊日本海軍進(jìn)行演習，“鳳翔”“龍驤”號航母、“大鯨”號潛艇母艦、4艘妙高級重巡洋艦、9艘“最上”號等輕巡洋艦、“吹雪”型驅逐艦，以及神風(fēng)級和睦月級驅逐艦等，扮演美軍“第四艦隊”。9月6日，“第四艦隊”遭遇臺風(fēng)，兩艘驅逐艦艦艏被大浪切斷，4艘驅逐艦的艦橋和兩艘航母的甲板嚴重受損，多艘軍艦出現裂紋，45人死亡。

9年后的太平洋戰場(chǎng)上，美軍遭受了比日軍更慘重的臺風(fēng)損害。1944年12月18日，在呂宋島以東海域，美海軍第38特混艦隊的13艘航母、70余艘軍艦組成的龐大艦隊，與風(fēng)力高達17級的“眼鏡蛇”臺風(fēng)正面遭遇。此次臺風(fēng)海難事故中，有3艘驅逐艦沉沒(méi)，包括航母在內的26艘艦只受到嚴重破壞，3艘航空母艦由于飛機在機庫中相互碰撞而發(fā)生大火，其中2艘航母受損達到報廢狀態(tài)，護航航母“卡山灣”號被臺風(fēng)斬為兩截。另外，還有146架艦載機報廢或直接被吹進(jìn)海里，790名艦員死亡或去向不明。從此，美國海軍稱(chēng)臺風(fēng)為海戰中的另一個(gè)敵人。

人類(lèi)海戰史中，因艦隊遭受臺風(fēng)襲擊而改變戰局，甚至影響國運的情況，也曾發(fā)生。1274年10月20日夜晚，由戰船450余艘、33000余人組成的蒙古東征高麗的軍隊，在日本博多港之戰中遭到臺風(fēng)暴雨的襲擊，200余艘元軍戰艦碰撞巖壁或觸礁破損，13500余官兵墜海身亡。1281年春，忽必烈再次派近10萬(wàn)部隊出征日本，一場(chǎng)持續兩天的臺風(fēng)襲擊了元軍艦隊并摧毀大部分的船只。臺風(fēng)不僅使元軍出征日本的舟師損兵折將，也使日本免除了元軍的威脅，由此種下了“神風(fēng)”護佑的信念。

臺風(fēng)五大要素興風(fēng)作浪危害艦艇

臺風(fēng)在移動(dòng)過(guò)程中會(huì )伴隨狂風(fēng)、暴雨和巨浪等，有人形象地將之稱(chēng)為“海神之鞭”。習慣上，人們將不同等級的熱帶氣旋籠統地稱(chēng)為臺風(fēng)，防范熱帶氣旋對艦船等的災害，則簡(jiǎn)稱(chēng)為防風(fēng)防臺或防抗臺風(fēng)。實(shí)際上，無(wú)論排水量上萬(wàn)噸的航母或是幾百、幾千噸的艦艇，在臺風(fēng)面前都顯得那么渺小和無(wú)奈。臺風(fēng)對艦艇的危害，主要體現為5個(gè)最直接的因素。

能將艦船卷入臺風(fēng)中心的旋轉風(fēng)。旋轉風(fēng)是臺風(fēng)強大破壞力的動(dòng)力源。發(fā)育成熟的熱帶氣旋底部近似圓形，直徑長(cháng)達300至500海里（1海里約為1.85公里），風(fēng)力8級以上大風(fēng)區直徑平均約為300 海里，12級以上大風(fēng)區的直徑平均約為80海里。暴露于水面以上的船殼面積越大，風(fēng)越強，對船體的壓力越大，從而使艦船發(fā)生較大的漂移運動(dòng)、不受控制的轉動(dòng)等，改變原有的運動(dòng)狀態(tài)和航路，進(jìn)而產(chǎn)生碰撞、擱淺、觸礁甚至側翻等危險。排水量15556噸的滾裝客輪“愛(ài)沙尼亞”號，1994年2月28日在波羅的海航行途中，因遭遇強臺風(fēng)，船艏艙蓋損壞松動(dòng)并脫落，大量海水由此涌入導致翻船沉沒(méi)，820余名乘客和船員喪生。強大的風(fēng)壓力還會(huì )破壞艦體結構、損壞艦上裝備設備，引發(fā)船體破裂、進(jìn)水、斷電或起火等災難。臺風(fēng)中艦船操縱不當，還會(huì )被大風(fēng)卷入臺風(fēng)中心，極易造成船毀人亡的海難。眾所周知，登陸艦船、客貨滾裝船船型特征就是吃水淺、船體高大寬闊，受風(fēng)面積比其他船型要大很多，遇到臺風(fēng)時(shí)受到風(fēng)壓力的損害自然更大，發(fā)生翻船沉沒(méi)的概率相應要高。2020年7月14日印尼海軍“泰克雅卡塔”號坦克登陸艦遭遇臺風(fēng)，艦體受損漏水，于東爪哇的康恩島海域沉沒(méi)。浮船塢在空載時(shí)的情況與登陸艦船類(lèi)似，同樣的風(fēng)力下，容易脫錨斷纜失控，這也是為什么俄太平洋艦隊潛艇和導彈艇港內“躺著(zhù)被撞”的一大原因。

欲與臺風(fēng)比破壞力的超強涌浪。對艦艇的破壞力比風(fēng)更強大的是涌浪。數據顯示，風(fēng)力達8級時(shí)，涌浪的波高可達5米以上。越近臺風(fēng)中心，涌浪的波高越大。風(fēng)力達12級以上的臺風(fēng)區內，最大波高達15米以上。2017年8月，臺風(fēng)“天鴿”經(jīng)過(guò)廣東中東部和南海北部海域時(shí)，出現6至10米的涌浪，有6個(gè)觀(guān)測站點(diǎn)出現了超歷史最高、超百年一遇的高潮位。據測算，12米高涌浪的破碎壓力約為6000公斤/平方米。艦體越大、離臺風(fēng)中心越近，受涌浪的沖擊越大。通常情況下，臺風(fēng)持續時(shí)間越長(cháng)，生成的涌浪越多，每波涌浪的高度也越大。幾個(gè)涌浪相互作用，就會(huì )產(chǎn)生一個(gè)超大的涌浪。持續不斷、大小相間的涌浪，無(wú)論對航行中或錨泊中的艦船，以及港口、碼頭等設施，都會(huì )產(chǎn)生致命損害。更為可怕的是，如果涌浪的波長(cháng)與艦船的長(cháng)度相近，一旦艦艏和艦艉同時(shí)處在波峰、艦體中部處于波谷，涌浪將從艦船的兩端把艦船架空，艦船可能從龍骨中間外斷裂。

臺風(fēng)中搖擺的美航母（圖片來(lái)源：百度圖片）

會(huì )將艦艇撕裂的怪浪。臺風(fēng)肆虐的海域，在地型、海流、水深、風(fēng)向等綜合因素作用下，從遠處海區襲來(lái)的涌浪會(huì )與本海區相反方向的涌浪相遇，雖然幾股涌浪碰撞后波速變小，但是波浪高度會(huì )猛然增加一倍之多，形成“三角浪”。巨型“三角浪”一旦形成，海區內波浪上下縱橫同時(shí)翻涌，像一座座山體一樣毫無(wú)確定方向地四下合圍。身陷其中的艦船會(huì )像吃了“搖頭丸”一樣上下跳動(dòng)、左右搖擺，造成船體扭曲變形、結構破碎甚至斷裂。我海軍某驅護艦編隊出訪(fǎng)途中，曾在西太平洋比什開(kāi)灣遭遇“三角浪”。所幸，國產(chǎn)驅逐艦經(jīng)受住了考驗。1934年3月12日凌晨，舊日本海軍500余噸的水雷艇“友鶴”號遭遇“三角浪”，被掀翻傾覆海中，艇員72人淹死、28人失蹤，僅有13人生還。舊日本海軍“第四艦隊”和美海軍第38特混艦隊兩次臺風(fēng)海難中，也都有大型艦船被“三角浪”扭斷艦體或折斷龍骨的案例，美海軍CA-72“匹斯堡”號重巡洋艦就是被臺風(fēng)“科尼”造就的三角浪“斬掉”了艦艏。

可嚴重降低能見(jiàn)度的大暴雨和風(fēng)暴潮。因含有極度暖濕的空氣，臺風(fēng)來(lái)臨也意味著(zhù)有大暴雨和風(fēng)暴潮危害。據統計，臺風(fēng)登陸時(shí)，降雨中心區域降水量可達100至300毫米，局部可達500至800毫米。強臺風(fēng)帶來(lái)的增水能使沿海水位上升4至5米，漫過(guò)防洪堤對港口設施和艦船造成損害。大暴雨還會(huì )使海上能見(jiàn)度嚴重降低，目測艦位和視覺(jué)通信都十分困難，導航雷達也因波浪等雜波增大降低對海目標觀(guān)測能力，艦艇操縱和甲板作業(yè)難度增加，極易發(fā)生碰撞、擱淺、人員落水或受傷等事故。2018年01月26日，伊朗海軍“達馬萬(wàn)德”號驅逐艦在里海近岸遭遇臺風(fēng)和風(fēng)暴潮，擱淺在安扎利軍港附近的防波堤上。

常產(chǎn)生連鎖反應加重損傷的次生災害。

“城門(mén)失火，殃及池魚(yú)”，臺風(fēng)引發(fā)的艦艇或編隊二次或三次災害的案例屢見(jiàn)不鮮。文章開(kāi)頭提到俄太平洋艦隊潛艇和導彈艇事故，就是典型的因臺風(fēng)衍生的次生災害。1945年6月哈爾西艦隊第二次受臺風(fēng)襲擊，集結巴克納灣的美軍軍艦，因互相撞擊，不斷擱淺、觸礁，共有12艘軍艦沉沒(méi)，222艘軍艦擱淺，32艘軍艦嚴重受損幾乎無(wú)法修理，損毀近200架飛機，還有107艘兩棲登陸艦擱淺或受損。2017年07月30日“納沙”臺風(fēng)過(guò)境臺灣時(shí)，也有兩艘臺軍巡防艦受到失控民船的撞擊而受損。當晚，因船尾纜繩被臺風(fēng)吹斷，停泊于基隆港東三碼頭的“麗娜”輪先是將“蘭陽(yáng)”艦左舷艦艉撞裂進(jìn)水，后又接續碰撞“淮陽(yáng)”艦，造成該艦艦艉凹陷變形、主甲板左舷后段欄桿折斷5根。

臺風(fēng)中的船只

艦艇八仙過(guò)海因地制宜防臺避風(fēng)

為防范和戰勝臺風(fēng)這一共同的第二敵人，各國海軍在精準監測臺風(fēng)動(dòng)向的基礎上，構建了助航設施齊全的優(yōu)質(zhì)港口、防風(fēng)錨地、艦船系留設備等艦船停泊、錨泊系統等，還建立了一套十分嚴格的防臺避風(fēng)規范，在防臺避風(fēng)實(shí)踐中取得良好的效果。

下大力氣提升氣象保障水平。嚴峻的事實(shí)使人們認識到，提前疏散躲避是艦艇防臺的首個(gè)選項，準確的氣象預報成為各國海軍出海保障的重要內容。吃過(guò)大虧的美海軍十分重視氣象保障建設，編配有充足的專(zhuān)業(yè)氣象人員，在氣象衛星、氣象站，以及探空氣球、飛艇、飛機等建設和配備上特別舍得下血本，實(shí)現了對臺風(fēng)的充足的早期預報。我國積極發(fā)展和運用新型無(wú)人探測設備，在臺風(fēng)準確預報、及時(shí)預警方面發(fā)揮了重要作用。8月1日上午，中科院研發(fā)的半潛式太陽(yáng)能氣象探測無(wú)人艇成功穿過(guò)2020年三號臺風(fēng)“森拉克”中心，獲取了臺風(fēng)發(fā)展過(guò)程中高時(shí)間分辨率洋面氣象及海洋要素的詳細數據。這是國際上首次利用太陽(yáng)能無(wú)人艇主動(dòng)接近探測臺風(fēng)中心。隨著(zhù)軍事氣象學(xué)的發(fā)展和氣象衛星的運用，海洋氣象預報已能較好掌握臺風(fēng)行蹤，使艦艇能有計劃地組織防臺風(fēng)行動(dòng)。

根據臺風(fēng)警報和路徑精心組織防臺。為將臺風(fēng)損害降到最低，我海軍規定了相應的臺風(fēng)警報等級和艦員相應的防臺風(fēng)行動(dòng)。編隊或艦艇接到防風(fēng)警報后，應根據艦船所處的位置和臺風(fēng)可能的路徑，確定防臺措施，積極進(jìn)行防臺。船舶在海上遇到臺風(fēng)時(shí)，應根據臺風(fēng)的情況和動(dòng)態(tài)預報，以及現場(chǎng)觀(guān)測的風(fēng)力、風(fēng)向和氣壓等數據判明本艦位置、確定規避方法，正確改變航向和航速，確保艦位處于本艦所能抗御的風(fēng)力等級的臺風(fēng)范圍以外。艦船風(fēng)中航行時(shí)，應采取加壓艙水等方法降低艦艇重心，保持艦艇水密，減少自由液面，防止出現主機過(guò)載、電纜短路、艙室浸水等現象，避免艦艇橫向受風(fēng)和艦艇搖擺周期與波浪產(chǎn)生共振。

臺風(fēng)對艦船駐地影響較小時(shí)，可采取碼頭防臺。該方法防臺重點(diǎn)是防止艦艇和碼頭直接碰撞而造成艦艇損害，可采取多根纜繩系留碼頭加固、外側錨鏈助力穩定、增加碰墊緩沖碰撞等措施進(jìn)行。通常情況下，不許艦艇并靠，以避免艦只發(fā)生相互撞擊和擠壓。同時(shí)，艦船要補給充足的油、水、給養，檢查各裝備系統并使其處于良好狀態(tài)。

臺風(fēng)對駐地影響較大時(shí)應采取錨地防臺。應選擇防風(fēng)效果較好的港灣錨地拋錨或系水鼓進(jìn)行防臺，錨地應有山、島嶼或其他屏障以有效減弱臺風(fēng)威力；錨位應選擇錨拋下去能扎得牢的泥底或泥沙底；系水鼓時(shí)，應同時(shí)用錨鏈和鋼纜將艦船與水鼓相聯(lián)接。錨地區域應比較開(kāi)闊，留有緊急情況能隨時(shí)起錨應急機動(dòng)的余地。對錨地防臺時(shí)可能出現的錨鏈斷裂走錨等造成艦船相互碰撞和擱淺事故等情況要預有準備，各艦船之間要保持一定的安全距離；走錨或纜繩斷裂發(fā)生碰撞立即拋下備用錨，或使用艦艇動(dòng)力系統，確保艦艇不發(fā)生擱淺、觸礁和碰撞事故。

臺風(fēng)正面登陸駐地時(shí)應采取機動(dòng)防臺。轉移海區機動(dòng)防臺是目前最常用的避風(fēng)方式，應根據臺風(fēng)預警信息，提前規劃合適航線(xiàn)，避開(kāi)臺風(fēng)行進(jìn)路徑，盡可能快地機動(dòng)轉移至臺風(fēng)影響較小的海域防風(fēng)。2019年10月參加日本“觀(guān)艦式”的各國艦艇為規避臺風(fēng)“海貝思”，提前轉移到相對安全的海域。我海軍“太原”艦則于10月10日下午駛離橫須賀，向本州島西南方向航行，于11日安然無(wú)恙地抵達大阪灣附近海域進(jìn)行機動(dòng)防臺。

對于潛艇來(lái)說(shuō)，防臺避風(fēng)工作更加重要復雜。由于潛艇艇型相對細長(cháng)，加上艇體錨泊和系留設備有限，潛艇通常不采用碼頭系泊防臺和錨地拋錨防臺。通常情況下，潛艇特別是核動(dòng)力潛艇在臺風(fēng)來(lái)臨時(shí)進(jìn)入潛艇洞庫或特設的船塢防避臺風(fēng)。潛艇在航渡過(guò)程中或極端天氣情況下，可采取水下潛航防臺或潛坐海底的方式防臺避風(fēng)。根據波浪理論和實(shí)測數據，潛艇下潛深度超大，波浪的影響就越??；當潛航深深度達到海面波浪波長(cháng)的1/2以上時(shí)，波浪的影響就可以忽略不計。因此，海域水深足夠時(shí)，潛艇可下潛到水下100米左右的深度，以3-4節的水下航速駛出臺風(fēng)強風(fēng)區。在潛艇動(dòng)力、淡水不足等不利情況下，可采取潛坐海底的方式躲避臺風(fēng)。此時(shí)，應特別要防止因海流和水分子水平運動(dòng)會(huì )使泥沙在潛艇艇體周?chē)练e，可采取每晝夜浮起2-3次的方式，防止潛艇因坐底時(shí)間過(guò)長(cháng)被泥沙陷住。

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