12月30日，隨著(zhù) “海天號”盾構機緩緩轉動(dòng)刀盤(pán)，世界上建設規模最大的海底公路隧道，青島膠州灣第二隧道正式開(kāi)啟盾構穿海作業(yè)。

此舉意味著(zhù)世界上建設規模最大、長(cháng)度最長(cháng)的海底道路隧道主體，正式開(kāi)啟盾構穿海作業(yè)。

這是在青島膠州灣第二隧道工程南線(xiàn)主線(xiàn)隧道施工現場(chǎng)拍攝的處于始發(fā)位置的“海天號”盾構機（12月30日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

在海面之下95米處挖隧道，相當于指甲蓋要承受12公斤壓力。穿越膠州灣的“跨海征途”將如何開(kāi)啟？

據了解，隧道地質(zhì)以花崗巖和輝綠巖為主，巖層節理、裂隙發(fā)育，存在多個(gè)斷裂破碎帶，施工地質(zhì)復雜、施工風(fēng)險高，是全隧施工工期關(guān)鍵控制線(xiàn)路?！昂Ｌ焯枴倍軜嫏C始發(fā)即入海，需長(cháng)距離穿越復雜多變、軟硬不均及斷裂帶地層。

根據地質(zhì)和建設環(huán)境的不同，其中海域段采用“兩條主線(xiàn)隧道+中間服務(wù)隧道”的布置方式，設計采用鉆爆、盾構組合工法穿越膠州灣。

此次盾構機由青島港碼頭向西海岸掘進(jìn)，將與鉆爆段隧道對接，并在海底洞室內進(jìn)行盾構機接收、拆解。

從該工程的橫截面示意圖上觀(guān)察，該工程呈現出三條“管道”，兩邊“管道”為往返隧道，每一個(gè)管道又分“排煙層”“行車(chē)層”“廊道層”三層，其中“行車(chē)層”為三車(chē)道；夾在兩邊“管道”之間的為服務(wù)隧道，這類(lèi)似于高速公路的服務(wù)站設置。

12月30日，建設者在青島膠州灣第二隧道工程南線(xiàn)主線(xiàn)隧道盾構掘進(jìn)現場(chǎng)作業(yè)。新華社記者 李紫恒 攝

不少網(wǎng)友表示：這是科幻電影照進(jìn)了現實(shí)！

青島膠州灣第二隧道連接青島主城區和國家級新區青島西海岸新區，設計時(shí)速80公里。工程全長(cháng)17.48公里，其中主線(xiàn)隧道長(cháng)14.37公里，包括長(cháng)達9.95公里的海域段，計劃2027年年底建成通車(chē)。該隧道兼具了客運與貨運車(chē)輛跨海通道的功能，設計使用年限100年，設計行車(chē)時(shí)速80公里。

此前，在6月30日，膠州灣第二隧道工程盾構段開(kāi)始掘進(jìn)施工，開(kāi)啟了穿越膠州灣的“跨海征途”。

6月30日，一名工人在服務(wù)隧道內對盾構機運行進(jìn)行監控、維護。新華社記者 李紫恒 攝

這不僅是一項宏大的工程，更是一次科技創(chuàng )新的實(shí)踐。它將推動(dòng)中國海底隧道建設技術(shù)的發(fā)展，為未來(lái)的海底隧道工程提供寶貴的經(jīng)驗和技術(shù)支持！

綜合來(lái)源：新華社、中國科技網(wǎng)等

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