2020年5月27日，中國測量登山隊成功登頂珠穆朗瑪峰測量，給了珠峰新的身高——8848.86米。這個(gè)數字代表著(zhù)中國勇攀高峰的腳步永不停歇，代表著(zhù)無(wú)數個(gè)艱難日夜的堅守，代表著(zhù)中國測量登山隊嚴謹的科學(xué)精神。此次珠峰高程測量經(jīng)歷了三次沖頂才成功，那么有的朋友會(huì )問(wèn)，既然人力登頂這么難，為什么不直接乘坐直升機到達山頂后從上往下測量呢？

珠穆朗瑪峰

我們先來(lái)了解一下珠峰頂的氣象情況。珠峰所在的緯度有全球著(zhù)名的副熱帶氣流。在冬半年，正常西風(fēng)速度可以達到12級以上，這個(gè)風(fēng)速已經(jīng)超過(guò)了臺風(fēng)的風(fēng)速。而6月到9月是珠峰的雨季，由于印度洋的暖濕氣流會(huì )沿山谷向上聚集，容易凝結成云雨，所以經(jīng)常會(huì )出現雨雪交加或者大風(fēng)雪的天氣。

提出上述疑問(wèn)的朋友一定是聽(tīng)說(shuō)過(guò)2005年“空客小松鼠”成功登頂的報道。來(lái)看一下“小松鼠”登頂有多艱難。

2005年5月14日，空中客車(chē)公司試飛員迪迪?！さ?tīng)査_勒駕駛著(zhù)空中客車(chē)“單星”輕型直升機小松鼠家族的一員——AS350B3直升機成功在珠穆朗瑪峰上起降，創(chuàng )造了直升機起降飛行海拔高度8850米的新世界記錄，德?tīng)査_勒也成為了有史以來(lái)第一個(gè)挑戰直升機降落珠峰的人。但是這次登頂并不像我們想象的那樣駕輕就熟，在飛行之前，直升機和試飛員都進(jìn)行了周密的準備工作。

AS350B3直升機

直升機是靠發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)旋翼提供升力，把直升機托舉在空中，主發(fā)動(dòng)機同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳，通過(guò)小螺旋槳的螺距來(lái)抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是依靠空氣的推動(dòng)力讓直升機飛行，但是如果空氣比較稀薄，飛機就飛不起來(lái)。珠峰海拔高，空氣稀薄，直升機的主旋翼在這樣的空氣中難以產(chǎn)生足夠的升力。

直升機的飛行原理

所以飛行員要進(jìn)行最大限度的減荷工作。德?tīng)査_勒除了進(jìn)行了13個(gè)月的試飛測試和準備、6個(gè)月的高海拔適應訓練外，還通過(guò)節食控制了體重。而且通常情況下，珠峰的嚴寒環(huán)境需要穿著(zhù)厚重的羽絨服，為了方便操縱直升機也不得不舍棄羽絨服，僅僅穿了2件保暖衣來(lái)御寒。同時(shí)為了避免擋風(fēng)玻璃結冰，還需要在飛行過(guò)程中開(kāi)著(zhù)駕駛艙窗戶(hù)。德?tīng)査_勒還對經(jīng)驗豐富的夏爾巴人和登山者討教了航線(xiàn)中可能會(huì )出現的問(wèn)題后才獲取了航線(xiàn)許可，可見(jiàn)試飛員本人也對此次珠峰登頂非常重視，做出了很大的犧牲。

飛行員迪迪?！さ?tīng)査_勒

AS350B3直升機的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力足、操控性強，雖然艱難地登上了儀器顯示為海拔8850米的地方。由于珠峰上空風(fēng)太大，積雪硬度無(wú)法確定，所以只停留了3分15秒就不得不匆忙起飛離開(kāi)。

那么我們由此可以推論出從飛機上降落珠峰有以下三個(gè)難點(diǎn)：

1. 無(wú)法搭載足夠的人員。2020年珠峰測量登山隊由中國登山隊和國測大隊一共35人組成。如果登頂是為了科研項目，那么需要的人數至少也在20-30人左右。以直升機需要減荷才能飛到珠峰頂這一前提條件來(lái)看，似乎是不可能的。那也有人會(huì )說(shuō)，如果只是為了觀(guān)光目的或是獲得站在山頂這一殊榮，可以只攜帶一個(gè)人上去然后只讓他降落在峰頂嗎？或許以后性能更強勁的直升機可以攜帶一個(gè)人上去，但是想讓他獨自降落峰頂然后再下來(lái)恐怕也是天方夜譚了。我們剛才說(shuō)了，珠峰頂上環(huán)境很復雜，除了極端的天氣情況，落腳點(diǎn)的積雪厚度也是未知數，就算能獨自登頂，8800多米的高度也不可能順利下來(lái)。
2. 無(wú)法攜帶足夠的攀登道具和測量?jì)x器。登山者在登山和下山都需要很多輔助工具，登山時(shí)需要借助冰川繩、冰爪靴、冰斧，食物和其他生活用品等。測量隊還要攜帶大量的精密儀器，這些儀器又重又大，還很脆弱。按照直升機能夠在珠峰停留的最長(cháng)時(shí)間來(lái)看，就算隊員能成功登頂也無(wú)法將儀器和諸多物品搬運下飛機，并且找到安全的地方放置。
3. 直升機起降時(shí)可能帶來(lái)雪崩威脅人員安全。前面我們講到了直升機的飛行原理，直升機的螺旋槳在運行過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生大量的氣流，如果降落地點(diǎn)附近的積雪松弛，很容易造成雪崩，這樣不僅是降落的人員，直升機也有可能面臨墜機。

我在閱讀《珠穆朗瑪日記》時(shí)，從字里行間也感受到了珠峰上的環(huán)境有多惡劣，山頂有多難攀登。

珠峰雪崩瞬間

2020年珠峰高程測量時(shí)前后經(jīng)歷了三次登頂才成功，當時(shí)測量隊遇到了很大的困難，由于天氣情況特別惡劣，所以前兩次都是因為天氣原因不得不下撤。但是4月底到5月初這段時(shí)間是個(gè)窗口期，由于大氣環(huán)流要調整，在這期間風(fēng)力較小，所以如果這一次不登頂的話(huà)，當年的珠峰測量任務(wù)就很難完成，所以登山隊孤注一擲地選擇了經(jīng)驗最豐富的8名隊員向珠峰頂沖鋒，但是還是在7790米的營(yíng)地遇到了非常大的風(fēng)，隊員們晚上都不敢脫連體服，要擔心著(zhù)帳篷被強風(fēng)吹走。年輕的測量登山隊員要輔助將最重的測量重力的儀器背上去，但是它很嬌氣，在搬運的過(guò)程中不能讓它傾斜，所以就更加增大了登頂的難度。抱著(zhù)儀器的登山隊員是這樣形容的：“這儀器比襁褓中的嬰兒還難照顧，孩子睡著(zhù)的時(shí)候還可以稍微休息，但這儀器在懷里就一刻都不能松懈?！标爢T在峰頂豎起覘標以后還要操作雪深雷達探測儀，要接收衛星的信號，要測重力。每一個(gè)簡(jiǎn)單的操作在峰頂都很難完成，8848.86或許對于之前的數字來(lái)說(shuō)只是微不足道的突破，但這個(gè)數字也是一個(gè)時(shí)代，一代人精神的偉大見(jiàn)證。

珠峰測量隊展開(kāi)測量工作

說(shuō)到這里，大家一定也對為什么不從飛機上降落到珠峰頂這個(gè)問(wèn)題有了自己的答案了。人類(lèi)一直在攀登珠峰，一直在了解珠峰，技術(shù)的革新速度很快，從飛機上降落珠峰頂或許不會(huì )是一個(gè)太過(guò)于遙遠的夢(mèng)想。不過(guò)對于登山愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，登上珠峰是一個(gè)不斷被摧殘又重建的過(guò)程，看不到目的地的時(shí)會(huì )絕望，但是每一步都更靠近終點(diǎn)的希望又讓他們欲罷不能，登上珠峰是登山愛(ài)好者一輩子的夢(mèng)想。其實(shí)這何嘗不是咱們國家發(fā)展的側影呢，不斷被摧毀，又不斷在重建，就算不慎跌入谷底，也能從容地站起身來(lái)，拍拍身上的塵土，砥礪前行。



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