長(cháng)征五號運載火箭整裝待發(fā)。新華社發(fā)

　　大型客機C919雄姿。新華社發(fā)

　　大型水陸兩棲飛機“AG600”。新華社發(fā)

　　大塊頭兒有大智慧，大身板兒有大擔當。中國科技工作者志存高遠，懷揣推進(jìn)科技創(chuàng )新、發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、造福民眾的夢(mèng)想，致力于建造中國人自己的“大塊頭兒”和“大身板兒”。由大火箭、大客機、大運輸機、大水陸兩棲飛機等組成的“四大空天工程”無(wú)疑是其中最“硬核”的代表。幾代中國科技工作者矢志不渝、努力奮斗，攻克一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，將這些大夢(mèng)想化為現實(shí)，書(shū)寫(xiě)了中華民族創(chuàng )新的豪邁史詩(shī)。

　　大火箭

　　玉汝于成終夢(mèng)圓

　　2019年12月27日晚，全世界的目光聚焦南海之濱的中國航天城海南省文昌市，巨型火箭長(cháng)征五號高高矗立在發(fā)射塔架上。這是中國最大推力的新型運載火箭長(cháng)征五號在第二次發(fā)射時(shí)失利后進(jìn)行的首次飛行，其表現不僅直接決定搭載的實(shí)踐二十號衛星的命運，而且檢測該型火箭技術(shù)的穩定性和成熟度，關(guān)系到中國空間站計劃、嫦娥工程和火星探測計劃的實(shí)施節奏。20時(shí)45分，激動(dòng)人心的一刻終于到了，隨著(zhù)發(fā)射倒計時(shí)讀秒結束，點(diǎn)火口令下達，長(cháng)征五號龐大的身軀在噴射推力的驅動(dòng)下，雷霆萬(wàn)鈞、直上九天。飛天2000多秒后，實(shí)踐二十號衛星即被精準送入了預定軌道，發(fā)射飛行試驗取得圓滿(mǎn)成功。

　　長(cháng)征五號是名副其實(shí)的大塊頭兒，采用全新5米芯級直徑箭體結構，捆綁4個(gè)3.35米直徑助推器，總長(cháng)57米，起飛重量約870噸，近地軌道運載能力25噸級，地球同步轉移軌道14噸級，地月轉移軌道運載能力8噸級，整體性能和總體技術(shù)達到國際先進(jìn)水平。作為中國首型大推力無(wú)毒無(wú)污染液體火箭，創(chuàng )新難點(diǎn)多、技術(shù)跨度大、復雜程度高，凝聚了數代航天科技人員的心血和智慧。

　　對于中國航天來(lái)說(shuō)，大火箭之夢(mèng)從上世紀80年代中期就開(kāi)始了。1986年，“大型運載火箭和天地往返運輸系統”被列為國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（即“863計劃”）的主題之一，1988年開(kāi)始大型運載火箭的論證工作。進(jìn)入上世紀90年代，隨著(zhù)長(cháng)征三號乙等火箭研制成功，運載火箭體系進(jìn)一步完備，但仍難以滿(mǎn)足中國航天未來(lái)發(fā)展的需要，研制大火箭勢在必行。

　　2006年，中國大火箭項目即后來(lái)被命名的長(cháng)征五號項目終于正式啟動(dòng)，研制工作全面展開(kāi)。3年后，長(cháng)征五號進(jìn)入初樣研制階段，并在中國首次實(shí)現了火箭全型號數字工程化應用。

　　2013年，長(cháng)征五號進(jìn)入試樣研制階段，完成了全箭模態(tài)試驗、各動(dòng)力系統試車(chē)，整流罩分離試驗等大型地面試驗，并開(kāi)展火箭的生產(chǎn)、總裝和測試。

　　2016年11月3日，長(cháng)征五號在文昌航天發(fā)射場(chǎng)首飛成功，然而，在2017年7月2日實(shí)施的第二次任務(wù)中，長(cháng)征五號飛行出現異常，發(fā)射任務(wù)失利。此后，經(jīng)歷了兩年多的沉寂，終于確定并排除了故障，涅槃重生。至此，中國大火箭終于夢(mèng)圓。

　　大客機

　　打造現代制造強國

　　2020年1月2日，山東東營(yíng)勝利機場(chǎng)，中國C919大型客機102架機在這里圓滿(mǎn)完成了試飛科目。在此之前數天，106架機在上海浦東機場(chǎng)順利完成其首次飛行任務(wù)。目前，C919大型客機6架試飛飛機在4地密集展開(kāi)各項飛行試驗，向最終的商業(yè)化運行目標推進(jìn)。對于C919試飛進(jìn)展，英國路透社給予高度評價(jià)，其近日發(fā)表的評論稱(chēng)，測試完成是中國大型客機的一個(gè)里程碑，讓其距離與空客、波音“三足鼎立”的局面又近了一步。

　　今天，對于很多中國民眾來(lái)說(shuō)，C919騰空而起，試飛成功早已不再是什么大新聞，但是，人們不會(huì )忘記2017年5月5日，C919首架機首飛時(shí)激動(dòng)人心的一幕和那一幕帶來(lái)的興奮與欣喜之情，那是億萬(wàn)國人大飛機一朝夢(mèng)圓的激情時(shí)刻，而為了那一刻的到來(lái)，中國人奮斗了47載。

　　1970年8月，中國首架大型民用飛機項目啟動(dòng)，這就是“運十”。雖然經(jīng)過(guò)10年努力，1980年9月，首架大型噴氣式客機運十首飛成功，實(shí)現了中國民航工業(yè)發(fā)展的奇跡，但是由于種種原因，“運十”項目被擱置，中國大飛機之夢(mèng)也被迫“擱淺”，但是這個(gè)夢(mèng)想始終在生長(cháng)。2007年，中國在總結ARJ21新支線(xiàn)客機研制和投運經(jīng)驗基礎上，重新啟動(dòng)大型客機研制項目，這就是C919工程，中國大飛機之夢(mèng)再度起航。

　　2009年9月8日，C919外形樣機在亞洲國際航空展上正式亮相。這是國產(chǎn)C919客機首次在世人面前亮相，3個(gè)月之后，C919工程樣機正式下線(xiàn)。研制中的C919贏(yíng)得海內外客戶(hù)的青睞，2012年11月的珠海航展上，預訂達到100架。2014年9月19日9時(shí)19分，C919迎來(lái)歷史性時(shí)刻，第一架機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開(kāi)始結構總裝工作。2015年11月2日，首架機正式下線(xiàn)，隨后轉入地面試驗階段。2017年5月5日，首架機在上海浦東機場(chǎng)圓滿(mǎn)首飛，中國航空工業(yè)創(chuàng )造了新的歷史。

　　大運輸機

　　支撐戰略空軍建設

　　作為幅員遼闊的大國，中國很早就致力于研制大型運輸機。早在1993年，有關(guān)方面就開(kāi)展了大型運輸機的前期論證工作。2004年全國兩會(huì )期間，中國工程院院士、著(zhù)名航空動(dòng)力專(zhuān)家、現任中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關(guān)于盡快開(kāi)展大型飛機研制的建議》的提案，大飛機隨即成為廣泛關(guān)注的社會(huì )話(huà)題。2006年初，“發(fā)展大飛機”作為國家決策被寫(xiě)進(jìn)《國家中長(cháng)期科技發(fā)展規劃綱要》和《十一五規劃發(fā)展綱要》。2007年6月，大型運輸機項目即“運-20”正式立項，代號072工程。

　　2008年“5·12”汶川大地震造成了重大生命財產(chǎn)損失，在地震救援中再次暴露了空中運輸能力不足的短板，痛定思痛之后，“運-20”大型運輸機研制進(jìn)程被加快。此后，關(guān)于“運-20”研制進(jìn)展的消息并不多，只隱約散見(jiàn)于中國航空工業(yè)集團對外發(fā)布的新聞中。

　　2013年1月26日，一家網(wǎng)絡(luò )媒體于當日中午突然轉入“運-20”首飛文字直播報道?！?3時(shí)38分，‘運-20’的發(fā)動(dòng)機已經(jīng)啟動(dòng)。13時(shí)50分，一架戰斗機起飛，‘運-20’開(kāi)始滑向跑道。14時(shí)整，‘運-20’在閻良基地首次升空?！\-20’是中國研發(fā)的第一款大型軍用運輸機，最大起飛重量估計為220噸，載重量約為60噸。15時(shí)整， ‘運-20’成功降落，首飛圓滿(mǎn)成功！現場(chǎng)在放鞭炮！”這一消息被很快證實(shí)，“運-20”成功首飛圓了中國人的大型運輸機之夢(mèng)。

　　然而，成功首飛只是一個(gè)新起點(diǎn)，“運-20”此后要經(jīng)受大量嚴苛的試飛和性能驗證的考驗。2016年7月6日，“運-20”開(kāi)始正式列裝空軍航空兵部隊，標志著(zhù)中國大飛機設計制造能力取得突破性進(jìn)展，對推進(jìn)中國經(jīng)濟和國防現代化建設，應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰略投送能力和中國軍隊履行使命任務(wù)能力，具有重要意義。

　　2017年7月30日，在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年的沙場(chǎng)閱兵中，“運-20”首次飛越亮相。2019年10月1日，舉行的慶祝新中國成立70周年閱兵中，3架“運-20”飛越天安門(mén)廣場(chǎng)上空，氣勢如虹。

　　大水陸兩棲飛機

　　應急救援大國重器

　　“一架會(huì )飛的巨型船、一架能游泳的飛機?！比藗冇眠@個(gè)形象的說(shuō)法來(lái)描述中國近年來(lái)的另一項科技創(chuàng )新成果，這就是國產(chǎn)大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機“AG600”。

　　“AG600”在一定意義上被認為是中國上世紀70年代水上反潛轟炸機水轟-5的繼承者，是在水轟-5的基礎上研制并改進(jìn)的綜合救援飛機，既可以快速高效地撲滅森林火災，也能及時(shí)有效地進(jìn)行海難救護。此外，該型飛機還可根據用戶(hù)的需要加裝必要的設備和設施，滿(mǎn)足海洋環(huán)境監測、資源探測、客貨運輸等多種類(lèi)型任務(wù)的需要。其最大起飛重量可達53.5噸，最大航程4500公里。它是世界上最大的一款水陸兩用飛機，可以在陸地和水面上起降。

　　2009年6月，大型水陸兩棲飛機“AG600”的研制立項獲得批復，研制工作隨即全面展開(kāi)。2012年10月，中國幾大航空制造企業(yè)就“AG600”的研制，在合作方式、研制經(jīng)費、研制進(jìn)度等方面達成共識，簽署了中機身、中央翼、外翼部件段研制框架協(xié)議。2016年7月，“AG600”總裝下線(xiàn)。2017年12月，“AG600”在珠海亮相首飛。2018年10月20日，國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在湖北荊門(mén)漳河機場(chǎng)成功實(shí)現水上首飛起降。

　　“AG600”是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備，對提升國產(chǎn)民機產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進(jìn)中國應急救援航空裝備體系建設的跨越式發(fā)展，對建設“一帶一路”、建設創(chuàng )新型國家和促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展與轉型升級，具有重大意義。（記者 張保淑）

　　來(lái)源：《人民日報海外版》